本文目录一览：

• 1 、主流CVT变速箱产品技术解析(加特可
  、爱信AW、邦奇 、万里扬
  、上汽、容...
• 2 、倒档挂不进去,但松离合再踩就能挂上了,原来是这个齿轮搞的鬼_百度知...
• 3
  、你不知道的手动变速箱:换挡杆下的玄机
• 4、zl50装载机变速箱工作原理图
• 5 、变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?
• 6
  、变速箱齿轮我拆过,图中上方的齿轮能一个个分解出来而且还有轴承,图中...

主流CVT变速箱产品技术解析(加特可、爱信AW
、邦奇、万里扬 、上汽
、容...

主流CVT变速箱产品技术解析 CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速，其传动比连续可调 ，换挡时无动力中断
，动力传递平稳，换挡平顺性优于有级变速器 。然而 ，其承载扭矩受钢带或链条限制
，且在中大扭矩下综合效率偏低
。

万里扬CVT的换挡过程非常平稳，不会有明显的顿挫感 ，提供了更加舒适的驾乘体验。采用了高效的CVT技术节油效果好
，部件比较简单，且采用了高强度材料 ，具有较高的耐久性 。加特可cvt不能承受大扭矩，使用这种变速箱的车也不能长时间硬开
。如果使用大功率发动机
，钢链会打滑，导致变速箱过热。

首先 ，邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的
，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验，所以在技术积累方面还是很靠得住的 。

在比较万里扬和邦奇的CVT变速箱时 ，我们可以发现
，邦奇的CVT因其长久以来的研发历史和丰富的技术积累而显得更为出色
。邦奇，这家拥有近50年CVT研发经验的企业 ，其产品在耐用性方面有着不俗的表现。

倒档挂不进去,但松离合再踩就能挂上了,原来是这个齿轮搞的鬼_百度知...

帕萨特B5手动挡着车后挂不上档
，可能由离合器系统故障、变速箱问题 、操作不当或其他机械故障导致，需针对性排查处理 。 离合器系统故障最常见原因是离合器分离不彻底 ，可能涉及：离合器片磨损或压盘弹簧断裂：导致离合器无法完全分离
，需更换离合器三件套（压盘
、离合器片、分离轴承）。

车辆启动后踩离合器挂不上档，熄火以后挂档正常 ，这说明你车辆的换挡机构以及变速箱没有问题，主要问题存在离合器分离不彻底
。

答案：这种情况可能会对车辆造成一定影响。 首先
，挂错档挂到四档后松开离合，由于四档传动比相对较小 ，发动机转速与车速不匹配
，会感觉动力不足，车辆出现顿挫甚至可能有拖档的感觉 ，这对发动机和传动系统会有一定冲击 。

摩托车挂档困难可以尝试以下 *** 来解决：检查离合器 查看离合器是否能彻底分离：挂档困难很可能是离合器分离不彻底导致的
。可以启动摩托车
，在空档状态下，捏紧离合器 ，然后试着挂档
，如果能轻松挂上，说明离合器分离功能基本正常。若挂档仍有阻碍 ，就需要进一步检查 。

答案：这种操作在一定程度上可能会对车辆造成一些影响
，但具体后果取决于多种因素
。 首先，挂错档从三档直接挂到四档 ，松开离合时车辆没劲儿，这是因为四档传动比相对较小
，发动机动力通过变速箱传递到车轮后，在当前车速和发动机转速下 ，动力输出没有达到车辆爬坡所需的扭矩。

你不知道的手动变速箱:换挡杆下的玄机

这就是手动变速器换挡机构的原因 。 ●换档机构 变速箱的换挡机构用于执行驾驶员的换挡操作
，其质量也直接关系到操作的舒适性
。目前主要分为推杆式和拉线式。 ——推杆式 如图所示，连接推杆的换挡控制方式比较简单直接 ，但是存在一个很大的问题
，就是操作时变速器的振动会传递到换挡杆上，所以人们操作这个振动杆自然会不舒服 。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成
，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩
。其中液力变扭器是AT更具特点的部件，它由泵轮
、涡轮和导轮等构件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

无级变速又称为CVT变速箱 。单从外观上看
，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。如果拆开从内部看 ，二者更大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式
，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫
。

优点 可以在换挡的时候，实现无顿挫无级变速。简化了传统变速箱的结构 。可以很好的利用燃油效率
。内部齿轮低磨损 ，零部件使用寿命长。缺点 维持档位时候要一直持续消耗电能 。内部如果有一个电机失效
，整个汽车动力系统就会瘫痪，不适用在恶劣环境下要求非常高的可靠性
。

zl50装载机变速箱工作原理图

1、以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例 ，其工作原理如图所示。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油
，泵出的压力油从箱体壁孔 、软管滤油器软管7进入调压阀8 。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19
。软管20和22是变矩器壳体与散热器的进
、回油管。

2、功能为：改变传动比；在发动机旋转方向不变情况下 ，使汽车能倒退行驶；利用空挡
，中断动力传递，以使发动机能够起动 、怠速 ，并便于变速器换档或进行动力输出 。

3、换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的工作
，从而根据使用需要变换不同的挡位
。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗。保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀 。

4
、上图为轮式装载机总体结构示意图 ，装载机一般由车架、动力传动系统 、行走装置
、工作装置、转向制动装置 、液压系统和操纵系统等组成。发动机1的动力经变矩器2传给变速箱14，再由变速箱把动力经传动轴13及16分别传到前后桥10
，以驱动车轮转动
。内燃机动力还经过分动箱驱动液压泵3工作。

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单 。但传动比不能过大
，挡数不能过多
。②三轴式变速箱。三轴式变速箱具有三根主要轴：之一轴第二轴5和中间轴6（图3-86） 。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内
。之一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合。

变速箱的主要作用是让车辆在不同行驶条件下，能够以更佳的转速和扭矩行驶 ，从而提升汽车的性能和经济性 。无论是起步
、加速、爬坡还是高速行驶
，变速箱都能自动调整传动比，确保更佳的驾驶体验
。同时 ，通过锁定齿轮实现倒退行驶的功能
，进一步提升了驾驶的安全性和便捷性。

机械变速箱主要应用齿轮减速原理 。简单来说，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作
。比如低速时传动比大的齿轮副工作
，高速时传动比小的齿轮副工作。传输功能 在汽车复杂的运行条件下，要求驱动力和车速在很大范围内变化 。

变速箱齿轮我拆过,图中上方的齿轮能一个个分解出来而且还有轴承,图中...

当套筒在两个齿轮中间时 ，变速箱在空挡位置，两个齿轮都在花键轴上自由转动。输出轴的转速是由发动机转速 、输入轴齿轮齿数
、中间轴上的齿轮齿数、齿轮（蓝色）的齿数决定
。下图是一个五档变速器的示意图。换挡原理与上面的2档式变速器相同
，值得注意的是，倒档是通过增加一个小齿轮（倒档中间齿轮）来实现的 。

变速箱齿轮我拆过 ，图中上方的齿轮能一个个分解出来而且还有轴承
，图中一档齿轮是怎么实现的？是不是档位手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩 ，在原地起步 、爬坡
、转弯、加速等各种工况下
，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内
。

下图所示 ，变速箱已经被拆开
，异响来自内部的轴承，所有的轴承都有问题 ，用手快速转动就可以检查出来。？尤其是绿色箭头所示的这块磁铁
，它的上面吸附有特别多的金属碎屑，基本都来自变速箱内部的轴承和齿轮 。下图所示 ，这是磁铁上面的金属碎屑
。

变速箱一轴轴承损坏属于需要重视的机械故障，不能简单归类为“小问题”。其故障影响可从机械原理 、故障表现、应用场景风险及维修成本四个维度分析：机械原理层面：核心部件失效引发连锁反应一轴轴承（输入轴轴承）是变速箱动力传递的起始点
，承担径向与轴向载荷 。

清洁与润滑：在维修完成后，应对减速机进行彻底的清洁 ，并涂抹适量的润滑油或润滑脂
。这有助于减少零件之间的摩擦和磨损
，提高减速机的运转效率和寿命。

变速箱内部齿轮图示：图片展示了手扶拖拉机变速箱内部的齿轮系统 。这些齿轮负责传递发动机产生的动力，以调节拖拉机的速度和扭矩输出
。 手扶拖拉机分类：根据动力输出大小 ，手扶拖拉机分为三个等级：2千瓦以下
、2至5千瓦以及5至13千瓦。